刚做物流怎么样找客户，做第三方物流怎么找客户？

疫情放开的的第一周，各地小“阳”人开始增多，其中不乏货车司机、分拣工人、快递小哥等一线人员。不少物流企业表示，人员大面积发烧、病倒，一线司机、操作、理货、分拣、装卸人员严重不足（好多人员都是带病上岗），物流行业遇到前所未有的挑战。到处受限，到处缺人。

三年大疫，一朝放开，物流人迎来了最艰难时刻

2021这一年，疫情明显有好转迹象，除了一些城市零星的病例外，很多城市疫情已经连续多月清零，这一度让物流人看到了胜利的曙光，这一年的GDP增速达到8.1%，物流市场基本稳定，大多数物流企业的日子还算能凑合着过，大家都在期待2022年的彻底复苏。

万万没想到，2022年才是疫情的高潮时刻，这一年无论是企业还是个人都达到了忍耐的极限。各地风控政策让物流企业的业务量大减，有货运不出，同时，风控导致的成本增加（租金、员工工资等等），油价的疯涨，让很多物流企业走到了崩溃的边缘。

据说，80%以上的物流企业都处于亏损状态，如果继续这样，很多中小物流企业熬不到年后。而对一些大型的物流企业来说，日子也是相当难过的，业务量下降，成本上升，外部融资停滞，很多企业不得不靠关停不赚钱项目、非主业项目，裁人降本等措施来维持企业生存，物流行业失去了其活力和创新，这一年我们很少听到这些大公司的声音了，也几乎没有物流企业融资或上市的消息，而为物流行业提供配套服务的很多物流设备、汽车销售、物流金融，软件等三产服务业也是哀鸿遍野。

疫情开放，是好是坏？

实话说，疫情放开，对物流企业来说是长期利好，但是短期仍有一道难过的坎。这也就意味着，各地企业在感染高峰期到来之前，要做好完全的计划，以有效应对困难。

从客户层面，提前做好预期管理，对客户发货计划进行合理规划，提高“峰值”前的处理效率；

从运营层面，进行必要的资源储备，并做好计划；

从防护层面，对员工的健康状况进行跟踪管理，每日更新数据，及时了解员工身体状况，为员工配发相应的药品和防疫物资，保障员工身体健康。

物流人的朋友圈截图

物流运价是否会涨价呢？

正如今年上半年，疫情之下，各地防疫政策不同，导致运力效率急剧下降，运力成本出现了前所未有的大通胀。随着目前各地疫情峰值的来临，劳动力缺口带来的资产效率降低，是否会引发新一轮的运力大通胀，再次成为大家关心的话题。

可以明显感觉到，发生在我们身边的，各平台购物都是迟迟不发货，提示“当日运力已约满”。阳了一大片，送货师傅们都躺在床上“哀嚎”哪有机会给咱们送货了？

现在物流市场出现了大规模的人员缺口，也就意味着，随着各地感染高峰来临，涨价潮也会随之而来。而类似分拨、仓储、物流园等这种关键节点的效率降低，又会传导到运力上。目前，社交媒体上的信息显示，已经有不少物流园区门口都停放着成百上千辆的物流运输车辆。

这种供给不足、效率下降带来的恶性通胀，对企业来说是不能承受之痛！

要知道，今年上半年遇到运力大通胀的时候，不少物流企业由于没法给上游客户涨价，甚至冒着给上游企业赔付违约金的风险，选择了弃标。

这种弃标对物流企业和上游客户来讲，是双重伤害。一方面，物流企业要面临短期行为对长期业务的影响；另一方面，客户供应链环节受损，导致的停产潮对整个产业链也带来严重的损失。

有物流人对当前形势的判断是：“今年的物流总体来说是不赚钱无论是物流企业，还是货运司机。就像是驴拉磨。驴好了磨坏了，磨好了驴又病了，驴和磨都好了绳子又断了，等绳好了，驴疯了。”

整体来看，要消化疫情，物流行业还要经历一波小周期。而这或许是黎明来临之前，最后一段夜路。

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