网络货运平台运营模式，网络货运平台运营模式？

为了解决我国物流市场的“小、散、乱、差”问题，多年来国家和物流行业都在不懈探索解决方案。从整体来看，这段历程可拆分为三个发展阶段，分别是车货匹配、无车承运人、网络货运平台。

2014年，“互联网+”概念被引入到物流行业当中，数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台开始涌现，也就是我们所说的车货匹配时代！

2016年，“互联网+物流”进入第二阶段，即无车承运人时代！国家引入无车承运人的概念，并展开了为期3年的企业试点工作。2019年9月交通运输部与国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人正式被更名为网络平台道路货物运输经营者，?车承运?试点?作也于2019年底正式结束。

2020年，网络货运平台迎来发展元年，至此开启互联网物流的新纪元！

网络货运历经3年无车承运人试点+ 2年半运营，中途出现了一些制约行业发展的问题，但也取得了斐然的成绩！

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

01、企业要将合规放在心上

2017年8月，税务总局发布《关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》（税总公告2017年第30号），指明网络货运企业自行采购的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，用于委托实际承运人完成的运输服务时，其进项税额准予在销项税额中抵扣。

2019年12月，国家税务总局发布的税总函〔2019〕405号文件赋予了网络货运平台代开发票的资格，即取得试点资质的网络货运平台企业可以为符合条件的货物运输业小规模纳税人代开增值税专用发票，并代办相关涉税事项，让司机实现了带票结算，为企业转型网络货运营造了良好的起步动力。

值得注意的是：国家为网络货运提供税务方面的支撑只是为了鼓励发展，而网络货运的本质是聚焦为运输服务，提高服务质量、降低运输成本。

而在市场的混乱竞争中，一些网络货运企业为了短期快速实现盈利，发展已慢慢偏离国家发展网络货运的初衷，甚至直接沦为开票公司。网络货运企业这一发展模式也就埋下了涉税风险的地雷，对网络货运平台的税务合规带来了极大的考验。

其一，因为物流市场涉及到的环节众多，一些网络货运企业就利用这些漏洞在税务上做违法违规操作，很多平台把开票和解决税务问题作为业务发展点，而并非将降本增效作为发展立足点，因此在增值税进项抵扣，如燃油票、运输票、通行费票上，

很难做到完全合规，更别提“合同流、信息流、资金流、票据流”的完整与统一，简直是难上加难！

其二，部分网络货运企业的合规能力不强，税务合规意识不足，甚至心存侥幸，为了获取短期利润选择铤而走险，最终不仅使得平台自身受到了相应处罚，而且波及产业链下游相关企业和人员，给行业的持续健康发展带来了不利影响。

在税务问题不断的大环境下，国家已经开始加强对税务的全盘监控，相关互联网平台企业务必“以案为鉴”，主动顺应和把握国家“健全规则、强化监管、优化环境”的趋势和导向，切实增强税务合规意识，补齐涉税管理短板，以良好的税务合规能力保障平台业务“扬帆远航”。

02、网络货运区域发展失衡

目前网络货运业务发展情况与地区经济发展情况基本一致，加上不同地方对网络货运平台的财政补贴力度不一，有些地方能达到当地留存部分的95%，而有些地方却只有50%，如果只做结算会造成企业之间的不公平竞争。

增值税地方留存部分一般是省、市、区（县）三级共享，按不同比例分配。要搞清楚入驻地区给到你的政策是按照省+市+区（县）三级税收留存给予奖补，还是按照市+区（县）两级留存给予奖补，这里面的差别比较大。

奖补兑现周期可以说是重中之重。目前有些地区承诺次月兑现奖补，但真正到账却一拖两三个月，对于业务规模比较大的企业来说，意味着企业需要先垫付两三个月的税金，这笔大量的税金垫付对于企业来说压力比较大。

建议网络货运企业从奖补兑现周期、司机票解决方式、地方奖补基数等多个方面进行分析，更加直观地发现各区域之间的差异，进而做出决策。

由于政策的不一致，导致网络货运平台呈区域性集中，对其他地方而言，则出现本地业务外地结算的情形。加上各企业对物流发展方向的判断、运营的规划、人才的储备认识不一致，使得网络货运在区域上，质量上发展更加失衡。

03、不能一味依赖财政奖补

网络货运企业需要清楚地认识到，国家的奖补政策只是支撑平台发展实际运输业务的基础。如若纯粹依赖奖补，企业经营将会面临极大的风险企业唯有开拓自身的多元化经营，才能轻松应对波涛汹涌的竞争。

网络货运是物流行业在数字化时代降本增效的重要机遇，可以通过大数据技术实现更深层的互联互通，在运输链中各个环节、各个层面、各个领域之间建立相互联系、相互协同的关系，链接社会网络货运平台或物流车联网系统，了解车辆、司机、以及物流公司等公路运力的情况，通过整合链接各种运输平台的运力资源，链接物流园区与物流站点，发挥平台的数据交互能力与业务兼容能力，解决运力资源与订单需求的高效匹配问题，用技术驱动数据来提升物流改革。

目前中国网络货运行业已实现规模化发展，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。而这一切都是基于合规运营的基础上，在此背景下，网络货运企业需要不断夯实自身基础，把合规做到位，把细节做到精，深挖与提升技术为企业可持续发展提供创新动力，凸显自身优势，方可形成自身竞争力！浪潮之下优胜劣汰，在相同条件下做得更好的企业才会存活下去，网络货运终将踏上健康、规范、高质量发展之路！

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