来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 曹莉，编辑 | 小L

一直以来，由于客户群体的不同，区域零担企业主要是围绕区域内专业市场下不断调整的供应链模型进行服务，在货物运输方式上，与快运和大票零担有着明显的不同，具备独特的竞争壁垒。

但随着外部市场的挤压，内部同质化激烈竞争，还处于相对独立状态下的区域网企业也开始紧张起来。

1、外部挤压，内部同质化竞争激烈

区别于零担其他两张网，区域网主要深耕本地，货源多为低值小票，多数为“大件快递”性质。但区域网网络密度、网点下沉的颗粒度较高。同时，价格、时效与服务的综合性价比也更高，这使得区域网尚能独立存在。

但近两年由于疫情影响，各区域专业市场开业晚于常年，货源收缩严重。加上高速发展的电商经济，订单碎片化趋势愈发明显，小票零担中3-60公斤段货物被快递切走，货源流失严重。

此外，类似货拉拉、快狗打车、省省回头车、货车帮等整车平台的出现，也在一定程度上抢占了区域网大部分市场。

全网快运利用价格手段起规模，通过自动化分拣设备来降低成本，进而切入区域网市场。区域网成本结构将被迫改变只是时间问题而已，届时区域网原本建立的优势也将被削弱。

除了以上外部压力外，区域网自身还面临玩家头部不集中、入局门槛低、产品同质化严重等问题，区域间的竞争已进入白热化阶段。

对于区域网企业而言，单省营业额至少要达到日均100万元，才能在小票零担市场具有一定的竞争力。“价格战”成为玩家们抢占市场份额最直接的手段。

而“价格战”也是成熟区域网玩家以模式复制方式进入新市场，必然采用的手段。

其实，区域网的“价格战”每年都会有，但相对其他细分市场而言，竞争不是特别激烈，并保持着一定的平衡。但今年以来，这份平静被外界打破，进而导致大家同时跟进。

比如今年6月，安能物流针对江浙沪皖地区进行调价，“6分钱随便发”，所涉及的产品包括MINI小包和精准零担快运，将“价格战”战场延伸到了区域网；此后，壹米滴答、顺心捷达等也推出“降价”策略……本来竞争不是特别激烈的区域网，也被迫加入“价格战”混战。

对于大多数区域网企业来说，安于现状不是良策，放手一搏或许还有一线生机。

2、异地扩张，向外出走

所有区域网企业发展到一定发展阶段，都要面临一个选择：当企业做到一个省份老大的位置上时，就想着要不要往周边的省份去扩张。

但区域网跨省做异地扩张，并不是易事。因为，目前来看没有一家企业可以在一个点上完全做透，或者说做到绝对的区域垄断。

一方面是因为同一区域内必定有同类型的其他玩家存在；另一方面，因为区域网本身的要素原因，客户选择哪家企业其实都差不多，所以这些企业间的同质化比较严重。同质化竞争严重，就意味着企业间无法拉开完全的差距，比如时效水平、服务水平以及到达的地点等。

区域网能跨省进行复制，有几个前提。

首先，原有网络根基要足够稳定，网点直接下沉到县、乡镇等三、四级市场，可实现省内无盲点配送，并且有着成熟的模式和机制。

比如像宇佳物流，其在山东一个省内做到了2000个网点，覆盖大部分比较发达的乡镇，实现了深度的网络下沉。相对于区域内其他玩家而言，宇佳物流依靠自身的网络规模和深度，构建了一定的竞争壁垒。也因此，宇佳物流能够实现单个省的年收入突破5亿元。

其次，区域网企业要有充足的资金支持。

第三，对于企业内部而言，还需要有足够的人才资源与管理能力。

从以上来看，全国能实现单点模式复制的区域网企业也就那么几家。

和往年相比，今年有更多区域网开始往外省走，进行单点模型复制，开拓其他省区网络覆盖。省区小网慢慢变成区域大网，做规模增长。头部区域网企业如宇鑫物流、长吉物流、辽西物流、云聚物流，都已经“复制”超过三个省份。今年年初，宇鑫物流进入广州省域，云聚物流于6月开辟四川区域；此外，辽西物流除已在长春、沈阳、哈尔滨这东北三省完成布局外，今年也开始考虑其他省份模式复制的可能性。

但从中我们也会发现一个有意思的现象。比如，宇鑫物流向外复制时，只是在几个省份的区域内赚钱，如陕西、山西、山东、河北、河南；而在浙江、江苏、广东基本上是不赚钱的，有些甚至是赔钱的。为什么区域网在向外省走的时候，明明都是一样的配方，也投入了大量资金，但是却收效甚微？

运联研究院高级总监聂树军分析称，区域网企业做单点模型复制，除了对其能力要求和资金投入要求都很高，且持续的周期会很长外，还要考虑整个区域网模式是不是适应当地经济发展，适应当地商流的供应链模型。

物流行业的细分，就是为了满足不同商流下的供应链模型。正是由于有些省份间的市场环境、经济发展环境不一样，物流运作方式的类型也不一样，所以各个区域网的模型是有差异的，把原来的模型复制到其他区域就不一定适配。

3、联姻专线、快运，寻求突破

在长途运输上，区域网与全网相比并没有优势，组织形式也不如专线；但在局部区域的网络深度上，其优势是远大于全网型企业的，组织能力和发展成熟度也远超专线企业。过去几年里，区域网在规模焦虑、生存焦虑之下，也在探索更多方向的合作发展。

首先，在大票与区域网合作组网的领域，最典型的案例就是壹米滴答。而近两年，市场上又出现一波“区域网+专线”的尝试，除了区域网业务外，这些企业还引入了省际长线。比如沈阳三志物流，采用“大票零担+区域网”的模式；辽西物流和沈阳当地专线物流洽谈联合；青藤和中融泰隆战略合并；蚁链把异地落货做成产品化……

运联研究院执行院长李忠心分析认为，壹米滴答的试错证明了AB网融合改造成本大于重置成本，而类似于蚁链这种重新做轻模型的尝试，最终会成长成什么样，网络结构和产权关系如何，目前来看还有很长的路要走，局势尚不明确。

不同于快运与大票的直接竞争关系，快运和区域网也开始在网络融合上进行试水。据运联智库了解，今年年初，韵达控股与加运美签订合作协议。加运美是一家主营大件快递业务的物流公司，以企业、工厂、专业市场为核心客户群体，以“3-100公斤”为核心重量段，立足广东省、面向全国提供快递、快运服务。

纵观整个零担市场，区域网是选择独立发展、深耕本土，还是与专线合作组网，抑或是融入快运体系，目前都已经有了各种尝试，但最终结果如何，还需要市场来验证。

2021年12月30日，第九届 “运联年会：2022趋势与预测”将在广州举办。区域网未来前景如何？2022年，零担格局将会呈现什么样的局面？会上，我们将会针对相关话题进行探讨和解读。敬请关注“运联年会：2022趋势与预测”。

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